"À l'intérieur

Destiné aux applications militaires, commerciales et aérospatiales, le XTS-210 a à peu près la taille d'un ballon de basket, pèse 19 kg (42 lb) et déplace 210 cc. Il fonctionnera avec plusieurs carburants, notamment le diesel et le kérosène/carburant. La société vise environ 20 kW (26,8 ch) et 29,4 Nm (21,7 lb-pi) de couple, tous deux à 6 500 tr/min.

Ces chiffres se comparent favorablement aux puissances de pointe de 18,8 kW (25,2 ch) et de 63 Nm (46 b-ft) du Kohler KDW1003 E536A, explique LiquidPiston, un diesel environ cinq fois plus grand que le XTS-210 et plus de quatre fois. le poids. Et la conception XTS n’utilise que deux pièces mobiles principales : un rotor et un arbre. Vous pouvez voir une ventilation d’une ancienne version dans la vidéo ci-dessous.

Alors, comment fonctionnent-ils ? "Si vous vous souvenez du Wankel", nous a expliqué le co-fondateur et PDG de LiquidPiston, Alec Shkolnik, dans une interview en 2020, "ils ont un rotor triangulaire à l'intérieur d'un boîtier en forme de cacahuète. Nous avons l'opposé, un rotor en forme de cacahuète dans un boîtier triangulaire. -boîtier lobé. Alors prenez tout ce que vous savez sur le Wankel et retournez-le littéralement.

"Ils ont une chambre de combustion longue, fine et mobile, nous avons une chambre de combustion fixe qui est belle et ronde. Vous pouvez la conduire à une compression élevée, simplement en réduisant la chambre. Et comme elle est stationnaire, nous pouvons injecter directement du carburant là où le Wankel ne le pouvait pas. Voilà donc les deux principaux avantages du diesel : un taux de compression élevé et une injection directe.

"Et puis il y a nos joints d'apex, ils sont comme nos segments de piston. Dans le moteur Wankel, ils sont encore une fois à l'intérieur du rotor. Ils se déplacent à grande vitesse et rebondissent, ils sont très difficiles à lubrifier. dans notre cas, ils sont stationnaires, ils ne rebondissent pas et vous pouvez les lubrifier directement depuis le boîtier.

" Nous avons donc essentiellement résolu les principaux problèmes rencontrés par les anciens rotatifs en matière de combustion et de huilage. Ces problèmes de huilage ont causé à la fois des problèmes de durabilité et des problèmes d'émissions. En rendant ces composants stationnaires, nous résolvons les défis de l'ancien rotatif. Et nous avons également amélioré son cycle. pour lui donner une efficacité bien supérieure.

LiquidPiston travaille sur ces moteurs X depuis près de 20 ans maintenant, avec de nombreux prototypes déjà testés sur des petits avions (voir ci-dessus) et des karts. D'autres prototypes comprenaient des versions à aspiration naturelle pouvant atteindre 40 ch et des moteurs à induction forcée jusqu'à 70 ch. Ils ont fait fonctionner ces appareils au diesel, à l'essence, à l'hydrogène et au propane, et ils développent actuellement le XTS-210 avec du carburant JP-8/Jet-A en raison de son omniprésence dans la défense et l'aérospatiale.

La société envisage de commercialiser le XTS-210 grâce à un contrat de 9 millions de dollars avec l'armée américaine, avec un prototype dont la livraison est prévue en 2024. Cela porte le total du contrat militaire de LiquidPiston à plus de 30 millions de dollars. Ses cas d’utilisation immédiats devraient concerner les générateurs portables et les drones, bien qu’un projet distinct l’évalue pour une utilisation dans un drone VTOL hybride-électrique.

"Il n'existe aujourd'hui pratiquement aucun moteur diesel dans la classe de puissance de 25 chevaux qui soit adapté aux applications aérospatiales et militaires mobiles, où les paramètres de taille et de poids sont particulièrement critiques", a déclaré Shkolnik dans un communiqué de presse. La capacité lourde ou multi-carburant du XTS-210 offre une capacité de système final significative et des avantages utilitaires, en particulier pour les militaires afin de réduire la chaîne d'approvisionnement et les charges logistiques à une époque où la « puissance en mouvement » est de plus en plus importante.

Alors que l'électrification décolle, il est difficile de travailler sur de nouveaux concepts de moteurs à combustion – mais l'armée ne sera certainement pas entièrement électrique de sitôt, et la portabilité et la capacité multi-carburant de la conception LiquidPiston pourraient certainement permettre une fabrication en série. s'il s'avère efficace et durable dans un large éventail de conditions.

Source : LiquidPiston