Comment le milieu

Alors que certains réducteurs pourraient penser que la nouvelle Stingray est la première Corvette à moteur central, faire défiler l'histoire montre que c'est loin d'être le cas.

La Corvette est une icône américaine avec une histoire riche et illustre, profondément ancrée dans la culture automobile américaine. Pour ce faire, il suit une recette simple : un moteur à l'avant, deux sièges au milieu et de grosses roues motrices à l'arrière ; pour beaucoup, c'est la recette qui en fait un produit si formidablevoiture de sport.

Un nouveauChevrolet Corvette a été annoncé il y a seulement quelques années maintenant, ce qui a un peu changé les choses, en montant le moteur à mi-chemin. Les concepteurs diront que cela en fait une voiture plus douce et plus utile, même si certains fans inconditionnels ont du mal à accepter le changement.

Ce n'était pas la première fois que Chevrolet essayait de placer le moteur au milieu, alors explorons quelques tentatives précédentes, tout en jetant un coup d'œil aux moteurs proposés dans ces Corvettes à moteur central.

Nous avons collecté des données auprès de sources telles que Chevrolet et Corvsport, afin de vous présenter ces 10 faits intéressants sur l'histoire des Corvettes à moteur central.

Ressemblant plus à un jouet Hot Wheels vintage qu'à une Chevrolet Corvette, le CERV-I de 1959 était un prototype de développement utilisé par Chevrolet à des fins de recherche. La conception monoplace à roues ouvertes garantissait à ce prototype une vitesse sensationnelle, grâce à un poids impressionnant d'environ 1 600 livres.

Non satisfaits de gagner du poids uniquement dans la conception et la fabrication de la carrosserie, des tentatives ont été faites pour gagner du poids dans le moteur lui-même. Ceci a été réalisé en fondant le bloc moteur en aluminium, ainsi que d'autres composants, tels que la pompe à eau, les culasses et le démarreur.

Le résultat a été une réduction de poids de 175 livres par rapport au V8 standard de 283 ci, ce qui a conduit à des performances incroyables de la monoplace, que Chevrolet tenait à démontrer lors de nombreuses sorties publiques sur des sites comme Pikes Peak et le Grand Prix des États-Unis. .

Fabricant

Chevrolet

Années modèles

1959

Configuration

V8

Déplacement

4,6 litres

Pouvoir

Environ. 350 chevaux

Couple

Environ. 350 à 400 lb-pi

Carburant

De l'essence

Applications remarquables

Le CERV-I de 1959

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Cinq ans plus tard, le prochain prototype devait être une voiture de course de style Le Mans, toujours avec un V8 central. Cette fois, un total de 6 unités étaient prévues pour la production, l'idée étant que le CERV-II pourrait entrer dans des classes de course autorisant les voitures expérimentales. Malheureusement, le projet a été annulé après la production d'un seul exemplaire.

La puissance a été considérablement augmentée pour cette voiture expérimentale, ce qui aurait été nécessaire pour rivaliser avec des Lola, Ferrari et Ford sur la piste. Lors des tests, ce moteur s'est révélé phénoménal, propulsant le pilote spécialisé d'un départ arrêté à 60 mph en environ 3 secondes chrono ! Un système d'injection Hilborn fournissait le carburant de manière efficace, permettant une meilleure fiabilité pour les courses d'endurance.

Un chapitre passionnant de l'histoire de la Corvette, même si la CERV-II n'a jamais réalisé tout son potentiel, les collectionneurs en raffolent et paieront des prix extraordinaires pour l'avoir dans leur collection.

Fabricant

Chevrolet

Années modèles

1964

Configuration

V8

Déplacement

7,0 litres

Pouvoir

Environ. 500 chevaux

Couple

Environ. 450 lb-pi

Carburant

De l'essence

Applications remarquables

Le CERV-II de 1964

Conçue par Bill Mitchell et conçue par Zora Arkus-Duntov (Duntov étant également la force motrice derrière les voitures CERV susmentionnées et souvent appelée le Parrain ou la Corvette), cette magnifique voiture d'exposition était encore une autre tentative de production d'une Corvette à moteur central. , même si cette fois, l’objectif principal était d’atteindre la production.