BMW lance une flotte pilote iX5 Hydrogen

Le groupe BMW a présenté les premiers véhicules BMW iX5 Hydrogen d'une flotte pilote qui entrera en service cette année. La flotte de moins de 100 véhicules sera ensuite utilisée au niveau international à des fins de démonstration et d'essai pour différents groupes cibles. Cette expérience de conduite active sera donc la première occasion pour les personnes non impliquées dans le processus de développement d'avoir une impression directe de ce que la BMW iX5 Hydrogen a à offrir.

L’hydrogène est une source d’énergie polyvalente qui a un rôle clé à jouer dans le processus de transition énergétique et donc dans la protection du climat. Après tout, c’est l’un des moyens les plus efficaces de stocker et de transporter les énergies renouvelables. Nous devrions également utiliser ce potentiel pour accélérer la transformation du secteur de la mobilité. L’hydrogène est la pièce manquante du puzzle en matière de mobilité sans émissions. Une seule technologie ne suffira pas à elle seule à permettre une mobilité climatiquement neutre dans le monde entier.

La BMW iX5 Hydrogen développée sur la base de l'actuelle BMW X5 a été dévoilée pour la première fois en tant que concept au salon IAA en 2019. Les premiers prototypes ont ensuite été mis à disposition lors de l'IAA Mobility 2021 pour que les visiteurs puissent les expérimenter en action en tant que véhicules navette. (Message précédent.)

Le groupe BMW poursuit systématiquement le développement de la technologie des piles à combustible à hydrogène comme option supplémentaire pour une mobilité individuelle sans émissions locales à l'avenir. Le groupe BMW produit les systèmes de piles à combustible pour la flotte pilote dans son centre de compétence interne pour l'hydrogène à Munich. Cette technologie est l’un des éléments centraux de la BMW iX5 Hydrogen et génère une puissance continue élevée de 125 kW/170 ch. Le groupe BMW s'approvisionne en piles à combustible individuelles auprès de Toyota Motor Corporation.

Outre les équivalents technologiques des fonctionnalités des moteurs à combustion, telles que les refroidisseurs d'air de suralimentation, les filtres à air, les unités de commande et les capteurs, le groupe BMW a également développé des composants spéciaux à hydrogène pour son nouveau système de pile à combustible. Il s'agit par exemple du compresseur à grande vitesse avec turbine et de la pompe à liquide de refroidissement haute tension.

Les systèmes de piles à combustible sont fabriqués en deux étapes principales, basées sur chaque pile à combustible. Les cellules sont d'abord assemblées dans une pile à combustible. L'étape suivante consiste à installer tous les autres composants pour produire un système complet de pile à combustible.

L'empilement des piles à combustible est un processus en grande partie entièrement automatisé. Une fois que les composants individuels ont été inspectés pour déceler tout dommage, la pile est comprimée par une machine avec une force de cinq tonnes et placée dans un boîtier. Le boîtier de pile est fabriqué dans la fonderie de métaux légers de l'usine BMW Group de Landshut selon une technique de moulage au sable.

Pour cela, de l'aluminium en fusion est coulé dans un moule constitué de sable compacté mélangé à de la résine selon un procédé spécialement conçu pour ce véhicule de petite série.

La plaque de pression, qui fournit de l'hydrogène et de l'oxygène à la pile à combustible, est fabriquée à partir de pièces moulées en plastique et de pièces moulées en alliage léger, également provenant de l'usine de Landshut. La plaque de pression forme un joint étanche aux gaz et à l'eau autour du boîtier de la pile.

L'assemblage final des piles à combustible comprend un test de tension ainsi que des tests approfondis de la réaction chimique à l'intérieur des piles. Enfin, tous les différents composants sont assemblés dans la zone d'assemblage pour produire le système complet.

Au cours de cette phase d'assemblage du système, d'autres composants sont installés, tels que le compresseur, l'anode et la cathode du système de pile à combustible, la pompe de liquide de refroidissement haute tension et le faisceau de câbles.

En combinaison avec une unité d'entraînement hautement intégrée utilisant la technologie BMW eDrive de cinquième génération (le moteur électrique, la transmission et l'électronique de puissance sont regroupés dans un boîtier compact) sur l'essieu arrière et une batterie de puissance avec technologie lithium-ion développée spécialement pour ce véhicule , le groupe motopropulseur canalise une puissance maximale de 295 kW / 401 ch sur la route. Dans les phases de freinage et de freinage en roue libre, le moteur sert également de générateur, réinjectant de l'énergie dans une batterie de puissance.