Vitesco ajoute une option d'entraînement synchrone à excitation séparée pour l'EMR4

Vitesco Technologies a ajouté une option supplémentaire à la quatrième génération de sa plate-forme d'entraînement d'essieu électrique EMR4 entièrement intégrée : un nouveau rotor sans aimants permanents forme le cœur d'une machine électrique synchrone à excitation externe qui ne nécessite pas de matériaux de terres rares.

L'EMR4 (Electronics Motor Reduction) a été présenté par Vitesco en juillet 2021. Selon les exigences du client, l'EMR4 peut être conçu comme une machine synchrone à excitation permanente et couvrir le spectre de puissance de 80 à 230 kW. Comparé à l'EMR3, il est censé être 25 % plus léger avec la même puissance.

Lors du Vienna Motor Symposium 2023, le fournisseur a présenté une autre variante dans laquelle le rotor PSM à aimants permanents est remplacé par un nouveau rotor à électro-aimants – l'EMR4 devient ainsi un EESM ou une machine synchrone à excitation externe. Selon l'annonce de Vitesco, cela réduit les coûts du rotor et élimine également « le sac à dos CO2 pour l'extraction et le traitement des minerais ».

Les moteurs électriques à excitation permanente étaient auparavant considérés comme plus faciles à fabriquer que les machines à excitation externe. Comme les PSM sont également plus efficaces que les moteurs asynchrones, par exemple, ils sont désormais largement utilisés dans les voitures électriques. Selon Vitesco, il a désormais « surmonté des obstacles décisifs dans la conception de machines à excitation séparée ». D'une part, ils ont réussi à atteindre la même classe de puissance pour les deux technologies « avec des modifications de conception ciblées », c'est pourquoi les deux options peuvent utiliser le même espace d'installation.

Le rotor EESM, dont les bobines disposent d’une « technologie de bobinage sophistiquée », devrait ainsi devenir une option économique. Il devrait pouvoir montrer ses avantages surtout avec des moteurs électriques plus puissants, car avec des besoins de puissance plus élevés, il faut installer davantage d'aimants dans un PSM, ce qui augmente également la masse du rotor et son prix, par exemple. « Bien entendu, l'option EESM nécessite un module supplémentaire dans l'onduleur pour contrôler les bobines. Néanmoins, nous sommes très proches d'une solution plug-and-play EESM », déclare Gerd Rösel, responsable de l'innovation dans la division Solutions d'électrification chez Vitesco Technologies.

Outre les économies réalisées grâce aux aimants permanents, une plus grande sécurité d'approvisionnement et une plus grande durabilité, ce type de machine présente d'autres avantages : « Lorsque le véhicule roule de manière économe en énergie, la machine à excitation externe économise un wattheure d'électricité. par kilomètre, car il n'y a pas de champ magnétique permanent qui freine le rotor », poursuit Rösel, « réduisant ainsi la demande de puissance de l'entraînement jusqu'à cinq pour cent et sans embrayage à débrayage mécanique. »

« Les meilleurs résultats en matière de durabilité et d'efficacité des voitures électriques seront obtenus si la conduite du véhicule est adaptée de manière optimale au scénario spécifique », déclare Thomas Stierle, responsable de la division Solutions d'électrification chez Vitesco Technologies. « Le rotor à excitation externe sans aimants permanents est une option particulièrement durable pour nos clients. Plus les exigences de performances du variateur sont élevées, plus la technologie EESM devient économiquement attractive.

vitesco-technologies.com

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