DeepDrive annonce un entraînement central à flux radial à double rotor

Le spécialiste de la propulsion électrique DeepDrive, soutenu par BMW et Continental, a présenté une nouvelle unité de propulsion. Après l'entraînement par moyeu de roue présenté en 2021, DeepDrive présente désormais au salon IAA Mobility un entraînement central basé sur la même technologie à flux radial à double rotor.

Le nouveau lecteur central de DeepDrive sera disponible en deux variantes. Le DeepDrive CSD 450 offre un couple moteur de 430 Nm pour une puissance de sortie de 230 kW et convient comme entraînement principal pour les véhicules électriques dans les applications courantes (propulsion avant ou arrière jusqu'au segment C) ainsi que comme transmission intégrale. concepts dans le segment premium. Le DeepDrive CSD 700, quant à lui, délivre jusqu'à 5 400 Nm de couple de sortie pour une puissance de sortie de 350 kW et se positionne comme moteur principal des véhicules haut de gamme de la classe D ainsi que des configurations à transmission intégrale.

Selon DeepDrive, les deux variantes offrent des rendements élevés de plus de 96 pour cent dans de larges plages de fonctionnement. Leur efficacité contribuerait à une « augmentation de l’autonomie jusqu’à 20 % par rapport aux solutions actuelles ». Selon l'entreprise munichoise, plusieurs équipementiers ont déjà manifesté leur intérêt pour le nouveau variateur. Les premières livraisons de production sont prévues pour 2027.

Grâce à sa technologie brevetée de moteur à flux radial à double rotor, DeepDrive vise à réduire considérablement la consommation de matériaux dans la fabrication. On parle de 50 pour cent d'aimants en moins et de 80 pour cent de fer en moins par rapport à la concurrence. Cela devrait accroître la durabilité et réduire les coûts de cette technologie de moteur plutôt coûteuse.

Alexander Rosen, co-fondateur et ingénieur en conception de systèmes chez DeepDrive, affirme que les coûts d'achat et d'exploitation élevés restent un obstacle pour les acheteurs potentiels de véhicules électriques. « Notre unité d'entraînement brise cette tendance en offrant une solution qui non seulement réduit les coûts des composants, mais augmente également considérablement l'efficacité, ce qui à son tour a un impact important sur les coûts des batteries et garantit en fin de compte une autonomie accrue du véhicule pour les clients dans une utilisation quotidienne. » L'offre de DeepDrive réduit considérablement les prix de fabrication connus auparavant pour les véhicules électriques.

Avec son équipe, Rosen s'est fixé pour objectif d'éradiquer les points faibles de la technologie à flux radial à double rotor. « Les obstacles techniques peuvent être surmontés. Les avantages de cette technologie de moteur sont si grands qu'elle s'imposera dès qu'elle deviendra compétitive en termes de prix. Je suis convaincu de ça." DeepDrive propose ses moteurs avec électronique de puissance et souligne qu'ils pourront à l'avenir être installés dans les véhicules de production en tant qu'entraînements centraux ainsi que entraînements de moyeu de roue.

En mars, il a été annoncé que BMW et Continental investiraient dans le spécialiste de la propulsion électrique. DeepDrive avait alors levé un total de 15 millions d’euros lors du cycle de financement de série A. Parmi les autres bailleurs de fonds au printemps figuraient les investisseurs existants UVC Partners et Bayern Kapital avec le Fonds bavarois de croissance. L'entreprise est également soutenue par l'ancien membre du conseil de développement d'Audi, le Dr Peter Mertens.

L'entreprise entend utiliser les nouveaux capitaux pour démarrer la production industrielle des moteurs et poursuivre sa croissance en termes de personnel. L'objectif est de « continuer à répondre à la demande croissante du marché », selon un communiqué du siège de l'entreprise en mars. Selon ses propres déclarations, DeepDrive a l'intention de commercialiser sa technologie en production à grande échelle d'ici 2026.

L'année dernière, DeepDrive avait déjà levé 4,3 millions d'euros lors d'un premier tour de table, clôturé en février 2022.

presseportal.de (en allemand)

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