Voici pourquoi Mazda a initialement décidé d'abandonner son moteur rotatif

Le moteur rotatif était un joker parmi les autres moteurs à combustion interne, et les passionnés de voitures les adoraient. Voici pourquoi nous ne pouvons plus l'avoir.

Dans l’histoire de la construction automobile, certaines entreprises ont essayé de jouer selon leurs propres règles.Mazda, avec son emblématique tour rotative Wankel, a été l'un des rares à atteindre le sommet après avoir nagé à contre-courant, tel que nous le connaissons aujourd'hui, pendant une courte période seulement.

Le moteur rotatif Mazda est un moteur Wankel, qui est un type de centrale à combustion interne. Le moteur rotatif Wankel comporte trois parties principales. Un rotor triangulaire, un arbre excentrique et un boîtier de forme ovale.

Contrairement aux moteurs à pistons conventionnels, qui se déplacent de manière linéaire, le moteur rotatif a un mouvement de rotation, raison pour laquelle il est appelé « rotatif ». Cette conception de moteur emblématique a fourni de la puissance à certaines des voitures les plus célèbres de l'histoire, notamment la légendaire Mazda RX-7 et la 787b.

Malgré la popularité des moteurs rotatifs, Mazda a abandonné la dernière voiture à moteur rotatif en 2012. Cette décision a soulevé de nombreuses questions de la part des amateurs de moteurs rotatifs, et il est essentiel de savoir pourquoi Mazda a fait ce choix. Sans plus attendre, revenons rapidement sur l'histoire de l'extraordinaire moteur rotatif de Mazda.

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La plupart des voitures fabriquées aujourd'hui utilisent encore le concept des moteurs Otto, inventés en 1861. Le même type de moteur que Karl Benz a utilisé sur la première voiture de série en 1886. Mais au début du 20e siècle, un jeune inventeur appelé Felix Wankel a inventé un nouveau type de moteur. de moteur à combustion interne qui pourrait faire plus de tout ce qu'un moteur Otto pouvait faire.

Le moteur rotatif Wankel était plus léger, plus petit, plus simple et moins cher à fabriquer, et pouvait produire plus de puissance et la fournir plus facilement. Sur le papier, le moteur rotatif Wankel présentait un avantage significatif sur les moteurs Otto, et l'avenir semblait prometteur pour lui.

De nombreuses entreprises, comme General Motors et Mercedes-Benz, se sont précipitées pour proposer le droit d'utiliser le moteur rotatif Wankel dans leurs véhicules. Cependant, en raison du faible rendement énergétique et de la faible fiabilité, la plupart des entreprises ont abandonné les projets de développement de moteurs rotatifs.

Pendant ce temps, un petit constructeur automobile japonais appelé Mazda avait d’autres idées. Mazda a créé un département de recherche en 1963. Plusieurs années plus tard, en 1968, Mazda a lancé la Cosmo Sport. Un petit coupé au style futuriste propulsé par un moteur à double rotor.

La Cosmo Sport a été un succès mondial et a encouragé Mazda à installer son moteur rotatif dans d'autres berlines et voitures de sport.

Avec la crise pétrolière mondiale des années 70, les petites voitures japonaises ont gagné en popularité et Mazda vend désormais ses véhicules à moteur rotatif dans le monde entier. Mazda a continué à travailler sur ses moteurs rotatifs pour les rendre plus fiables et efficaces que jamais. L'entreprise s'est développée et a vendu de nombreuses voitures en Europe et en Amérique du Nord.

Après des années de développement du moteur rotatif, Mazda a lancé la troisième génération de RX-7 en 1992. Propulsée par un moteur bi-turbo 13b-REW, la RX-7 était capable de développer 252 ch. La RX-7 de troisième génération a dominé ses rivales et a remporté un succès qu'aucune autre voiture à moteur rotatif ne pouvait répéter.

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Bien que le moteur rotatif affiche des chiffres sains, il n’est jamais devenu un moteur sain en raison de défauts de conception spécifiques. Les moteurs rotatifs ont un faible rendement thermique, ce qui entraîne des émissions et une consommation de carburant élevées.

En plus d'être un consommateur d'essence, le rotatif brûle naturellement son huile de lubrification, ce qui rend les émissions encore plus élevées. Si ces problèmes ne sont pas un problème pour vous, le Rotary a également des problèmes de longévité.

Un autre facteur critique dans la décision de Mazda était le coût de production. Les moteurs rotatifs nécessitent un niveau d’expertise plus élevé pour être assemblés, ce qui entraîne des coûts de production plus élevés. De plus, Mazda n'utilisait le Rotary que dans les modèles sportifs, tout en produisant des moteurs à pistons pour d'autres véhicules qu'ils fabriquaient.

L’arrêt des moteurs rotatifs était une décision compréhensible, car il est extrêmement difficile de continuer à utiliser ces moteurs dans les voitures modernes. Les moteurs rotatifs n’ont pas le rendement énergétique et les émissions des moteurs conventionnels, et leur coût de maintenance plus élevé peut en faire un choix difficile pour les consommateurs. Cependant, l’héritage du moteur rotatif demeure, et nous, passionnés d’automobile, nous en souviendrons.